Pendaftaran KTP Elektronik  (e KTP) Indonesia - e-KTP atau KTP Elektronik adalah dokumen kependudukan yang memuat sistem keamanan / pengendalian baik dari sisi administrasi ataupun teknologi informasi dengan berbasis pada database kependudukan nasional.

Penduduk hanya diperbolehkan memiliki 1 (satu) KTP yang tercantum Nomor Induk Kependudukan (NIK). NIK merupakan identitas tunggal setiap penduduk dan berlaku seumur hidup

Nomor NIK yang ada di e-KTP nantinya akan dijadikan dasar dalam penerbitan Paspor, Surat Izin Mengemudi (SIM), Nomor Pokok Wajib Pajak (NPWP), Polis Asuransi, Sertifikat atas Hak Tanah dan penerbitan dokumen identitas lainnya (Pasal 13 UU No. 23 Tahun 2006 tentang Adminduk)

Fungsi dan kegunaan e-KTP adalah :

1. Sebagai identitas jati diri
2. .Berlaku Nasional, sehingga tidak perlu lagi membuat KTP lokal untuk pengurusan izin, pembukaan rekening Bank, dan sebagainya;
3. Mencegah KTP ganda dan pemalsuan KTP; Terciptanya keakuratan data penduduk untuk mendukung program pembangunan.

Proses Pendaftaran e KTP Elektronik (e KTP):

• Ambil nomor antrean

• Tunggu pemanggilan nomor antrean

• Menuju ke loket yang ditentukan

• Entry data dan foto

• Pembuatan KTP selesai

- Penduduk datang ke tempat pelayanan membawa surat panggilan

- Petugas melakukan verifikasi data penduduk dengan database

- Foto (digital)

- Tandatangan (pada alat perekam tandatangan)

- Perekaman sidik jari (pada alat perekam sidik jari) & scan retina mata

- Petugas membubuhkan TTD dan stempel pada surat panggilan yang sekaligus sebagai tandabukti bahwa penduduk telah melakukan perekaman foto tandatangan sidikjari.

- Penduduk dipersilahkan pulang untuk menunggu hasil PROSES PENCETAKAN 2 MINGGU setelah Pembuatan.

 Bagaimana dengan anda apakah sudah melakukan Pendaftaran KTP Elektronik  (e KTP) di daerah anda.
(Sumber)

Motor Honda dan Legendamotor honda di indonesia - Motor Honda telah membumi di negeri Indonesia. Sejarah Negara Indonesia tidak bisa dilepaskan dari keberadaan motor Honda. Diawali dengan beridirnya PT. Federal Motor pada 11 Juni 1971, motor Honda mulai dirakit di Indonesia. Saat itu, seluruh komponennya didatangkan dari Jepang.

Metamorfosis Motor Honda - Dari Honda Pitung Hingga Megapro

Motor Honda yang pertama kali dipasarkan di Indonesia adalah motor 4 tak 90cc berjenis bisnis atau lelaki dengan tipe s 90 z yang sekarang banyak dikenal sebagai motor Honda pitung atau motor Honda gareng. Pada tahun pertama, motor Honda s 90 z ini diproduksi hanya sejumlah 1500 unit saja. Namun pada tahun berikutnya, jumlah produksi meningkat drastis menjadi 30.000 unit. Selanjutnya, penjualan motor Honda selalu menduduki nomor pertama di Indonesia dari tahun ke tahun sampai saat ini.

Pada 1973, motor Honda CB 100 mulai diproduksi yang diikuti motor Honda CG110, CB125 dan CB200.Bebek pertama di Indonesia juga dipelopori oleh motor Honda yaitu C 70 super cub yang sekarang sering disebut sebagai motor Honda “uplug” atau motor Honda “ulung”. Mesinnya tetap 4 tak dengan volume silinder 72cc berpengapian platina. Motor Honda “ulung” ini bisa dipacu dengan kecepatan maksimum 80 km/jam pada gigi 3 sebagai gigi porseneling teratas.

Memasuki tahun 1980, motor Honda C 80 mulai diluncurkan dengan jenis mesin 4 tak bervolume 80 cc. Bodi luar C 80 sudah mulai menggunakan bahan plastik yang kuat dan meninggalkan bahan plat besi. Gigi porseneling tertinggi motor Honda C 80 ini tetap 3 dengan kecepatan maksimum tetap di 80 km/jam.

Pada tahun 1980 pula generasi CB sudah diganti dengan generasi GL 100 dan GL 125. Motor Honda dengan mesin 200 cc tidak diproduksi lagi pada tahun ini. Memasuki tahun 1983 - 1985, generasi motor Honda Astrea mulai dimunculkan. Astrea 800 adalah tipe Astrea yang pertama dengan kapasitas mesin 86 cc bergigi porseneling 3. Konsumsi bahan bakarnya terkenal sangat irit sampai dengan sekarang. Kecepatan maksimum Astrea 800 juga masih 80 km/jam pada posisi gigi porseneling 3.

Motor Honda memasuki desain yang cantik pada tahun 1985 saat generasi motor Honda Astrea Star dimunculkan. Motor dengan kapasitas mesin 90 cc ini juga terkenal irit. Beberapa kelebihan sudah mulai dimunculkan pada Astrea Star terutama dalam hal desain dan gigi porseneling yang sudah bertambah menjadi 4 tingkat.

Pada tahun yang sama, motor Honda GL Max dengan volume mesin 125 cc dan GL Pro dengan volume mesin 160 cc diluncurkan di Indonesia. Motor-motor sport ini sudah memiliki 5 tingkat gigi porseneling dengan kecepatan maksimum mencapai 120 km/jam pada gigi porseneling tingkat 5. Motor Honda generasi pure sport touring ini terus bertahan sampai tahun awal 1999 digantikan motor Honda Megapro. Sedangkan GL Max 125 cc masih diproduksi pada tahun 2005 karena permintaan yang tinggi terutama untuk kebutuhan pertanian dan pekebunan.

Hampir saja terlewat, bahwa pada 1989, motor Honda Astrea Prima diluncurkan sebagai motor bebek pelopor yang menggunakan suspensi teleskopik pada roda depan. Elektrik starter juga sudah dipasang pada stang kanan motor Honda Astrea Prima ini. Bahkan, pada1991, motor Honda Astrea Prima didatangkan langsung dari Jepang dengan kualitas bahan yang jauh berbeda.

Saat itu, motor Honda Astrea Prima versi build up itu bisa dipacu dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam pada posisi porseneling gigi 4. Bisa dikatakan lebih karena jarum penunjuk kecepatan itu sampai melampaui batas kecepatan maksimum yang juga tertera 120 km/jam.

Banyak pengendara yang mengakui ketika mengendarai motor Honda Astrea Prima pada kecepatan tinggi ini sampai harus mengeluarkan air mata akibat terpaan angin, meskipun waktu itu sudah memakai helm dengan penutup kaca di muka. Tidak sulit mengenali motor Honda Astrea Prima versi built up ini, yaitu memiliki ciri khas:

* Hanya dijual pada tahun 1991
* Tidak menggunakan double starter Warna mesin abu-abu metalik, bukan putih atau hitam seperti motor Honda Astrea Prima pada umumnya
* Warna tromol atau as roda abu-abu metalik, bukan putih atau hitam.

Pada tahun 1985, Honda juga mengeluarkan motor sport dengan basis trail 4 tak 100 cc, yaitu Honda Win 100. Sampai sekarang motor Honda Win 100 ini masih diproduksi namun hanya untuk pesanan instansi tertentu saja, bukan untuk dijual kepada khalayak umum. Mulai tahun 1992, motor Honda Astrea Prima mulai digantikan posisinya secara pelan-pelan oleh motor Honda Astrea Grand.

Paket mesin dan rangkanya tetap sama dengan motor Honda Astrea Prima, namun bodi Honda Astrea Grand lebih halus dengan desain lebih aero dinamis. Namun kecepatan maksimum yang bisa ditempuh motor Honda Grand ini tidak bisa mengalahkan Astrea Prima Bulit Up. Motor Honda Astrea Grand hanya bisa dipacu dengan kecepatan maksimal 100 km/jam saja pada gigi porseneling 4.

Generasi motor Astrea Grand terus berlangsung dengan dikeluarkannya varian motor Honda Black Astrea Grand dan Honda Grand Astrea Blarak yang keduanya memiliki ciri khas pada lampu stop yang bertumpuk.

Memasuki tahun 1997, krisis moneter mendera bangsa Indonesia. Honda mengeluarkan varian Astrea grand dengan harga yang murah yang diberi nama Honda Astrea Legenda. Motor Honda Astrea Legenda ini dijual dengan harga lebih murah karena kualitas bahan yang sedikit berkurang. Body plastik lebih tipis, bahan mesinnya lebih rapuh dan bahan-bahan lainnya memiliki kualitas yang dibawah motor Honda Grand Astrea sebelumnya.

Selain Legenda, Honda juga mengeluarkan motor murah Kirana dengan volume mesin 125cc. Pada tahun 1998, Honda kembali mengeluarkan motor berkualitasnya yaitu motor Honda Supra yang memiliki body yang lebih panjang dan lebih aerodinamis. Motor Honda Supra menggantikan posisi motor Honda Astrea. Tetap konsisten dengan mesin 4 tak 100 cc, motor Honda Astrea Supra telah dilengkapi dengan varian ber-velg racing dan dengan rem cakram pada roda depan. Sedangkan bebek 125 cc Honda Kirana digantikan dengan yang lebih berkualitas dengan nama Honda Kharisma 125.

Generasi motor Honda Supra dan Megapro sampai sekarang masih bertahan mendampingi generasi-generasi motor Honda varian terbaru, terutama semenjak dikenalkannya motor Honda Beat dan Vario sebagai motor Matic unggulan Honda.

Motor Honda Supra saat ini memiliki mesin 125 cc dan memiliki varian dengan sistem pembakaran injection (PGMFI) seperti yang diterapkan pada mobil modern. Motor Honda Megapro yang pertama kali dikeluarkan pada tahun 2000 dengan mesin 160 cc menggantikan GL pro juga terus berubah desainnya.

Megapro pertama kali dikeluarkan tanpa menggunakan teknologi elektrik starter. Memasuki tahun 2003, motor Honda Megapro telah dilengkapi dengan fasilitas elektrik starter. Motor Honda Megapro berubah menjadi New Megapro pada tahun 2006 dengan body lebih bongsor. Paket mesin dan rangka body nya tetap sama dengan motor Honda Megapro generasi pertama.

Lahirnya Matic dari Motor Honda

Pada tahun 2010, generasi motor Honda Megapro telah berubah drastis dari sport touring menjadi motor Honda All New Megapro dengan body street fighter. Paket mesin yang digunakan sudah bukan 160 cc lagi, namun diperkecil menjadi 145 cc saja dengan pengisian bahan bakar tetap menggunakan karburator. Suspensi depan masih menggunakan teleskopik, sedangkan suspensi belakang motor Honda All New Megapro sudah menggunakan monoshock yang bisa diatur tinggi rendahnya.

Motor Honda All New Megapro menggunakan rem cakram pada roda depan dan belakang. Ketika sepeda motor matic semakin digemari di Indonesia, Honda sempat terpuruk menduduki posisi ke 2 penjualan motor nasional beberapa saat. Tidak mau tinggal diam, Honda langsung mengeluarkan produk matic pertama pada tahun 2006 meskipun sedikit ketinggalan dengan pesaingnya.

Motor Honda matic Vario ini diluncurkan dengan sarat teknologi, yaitu mesin 125 cc injection (bukan karburator lagi) dan dilengkapi dengan radiator, sebuah unit pendingin berbasis air. Kedua teknologi ini merupakan teknologi yang banyak digunakan pada kendaraan roda empat zaman sekarang.

Produk Motor Honda

Saat ini, produk motor Honda bukan hanya Supra dan Megapro saja, namun ada banyak varian motor yang sarat dengan teknologi terutama teknologi injection untuk menyuplai bahan bakar dan teknologi radiator untuk mendinginkan mesin. Produk-produk motor Honda itu antara lain:

* Kelas bebek : Revo Fit, Revo Tekno AT, Supra X, Supra X125, Honda CS-1 dan Honda Blade.
* Kelas scooter matic : Blade, Scoopy, Spacy, Vario dan PCX.
* Kelas Sport : Honda Tiger 200, All New Megapro, CBR 150 dan CBR 250.

Hampir semua tipe motor Honda yang dipasarkan saat ini memiliki varian-varian yang dibuat berdasarkan fasilitas teknologi yang diterapkan dan fasilitas lain seperti velg racing, helm in dll. Contoh varian-varian motor Honda itu antara lain:

* Motor Honda Vario memiliki varian Vario Tecno 125 PGMFI dan Vario Tecno 125 PGMFI – CBS.
* Motor Honda Matic Spacy memiliki varian Spacy Helm In SW, Spacy Helm In CW dan Spacy Helm In – PGMFI.
* Motor Honda Supra X-125 memiliki varian Supra X-125 SW, Supra X-125 CW, Supra X-125 Helm In dan Supra X-125 Helm In – PGMFI.
* Motor Honda Revo memiliki varian Revo Fit dan Revo Helm In.
* Motor Honda All New Megapro memiliki varian All New Megapro SW dan CW.

(sumber)

Teori Dasar Oli Pelumas & Formula Pelumas - Setiap pemilik sepeda motor pasti banyak yang masih bingung untuk memeilih OLI MOTOR TERBAIK sebenarnya yang bagaimana?

Ok sebelum kita memilih ada baiknya anda ketahui terlebih dahulu Jeni-Jeniss OLi Mesin dan Kode SAE Oli Motor terlebih dahulu sehingga anda akan dapat menentukan dengan yakin oli yang akan pergunakan nantinya.


Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal oli mesin memang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.


Jenis-jenis oli: 
Oli Mineral
Oli mineral berbahan bakar oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

Oli Sintetis
Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester , yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Kekentalan (Viskositas)
Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.

Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.

Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30 . Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing.

Grade oli
Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk katagori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya. Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk mesin yang lebih lama.

Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C (Commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel. Contohnya katagori C adalah CF, CF-2, CG-4. Bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai katagori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih

•  SM (Current)

Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.

•  SL (Current)

Merupakan katagori terakhir sampai saat ini. Diperkenalkan pada 1 Juni 2001. Oli ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengkonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya

* SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua
* SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya
* SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya
* SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya



Kekentalan Oli Pelumas adalah hal paling menentukan saat memilih Oli Motor, Kekentalan Oli Pelumas merupakan salah satu sifat karakteristik fisik oli mesin yang sangat penting. Dalam istilah oli mesin kekentalan biasa dikenal sebagai viskositas. Sebelumnya ada baiknya jika kita membahas sedikit teori Oli Pelumas, sebelum memilih Oli Pelumas berdasarkan Kode SAE Oli Motor.

SAE
SAE (Society of Automotive Engineer) adalah lembaga standarisasi seperti ISO, DIN atau JIS, yang mengkhususkan diri di bidang otomotif.

Viscosity
Viskositi adalah kemampuan laju liquid dalam hal ini mungkin Oli Pelumas. untuk Oli Pelumas Otomotif kita kenal dengan lube oil grade, yang kemudian oleh SAE di uji pada temp tertentu shingga kita mengenal oli multi grade 10W40, 20W50 dsb serta oli mono grade seperti SAE 20, 40 dsb

Ini berbeda dengan pengujian Oli Pelumas Industri. pengujian dilakukan oleh ISO, shingga kita mengenal istilah lubrcant ISO VG 32, 46, 100, 680, 100, dsb. Dimana ISO melakukan standar pengujian pada 40 deg C dan 100 deg C.. atau mungkin untuk applikasi gear oil digunakan standar AGMA atau SAE gear viscosity..

Viscosity Index
Sedangkan Viscosity Index (VI) adalah kemampuan lubricant mempertahankan kekentalannya terhadap temperature, baik itu hi or low temp, smakin tinggi nilai VI smakin baik lubricant itu tahan terhadap perubahan temperature

Setelah bicara sedikit teknis, sekarang kita lanjutkan pada rahasia kode SAE Oli Pelumas Motor kita :

•  Tingkat kekentalan suatu oli mesin mengacu pada lembaga SAE berdasarkan table SAE J 300 th 1999.

•  Ada sekitar 30 jenis kekentalan SAE yg dikenal selama ini, diantaranya seperti SAE SAE 40, SAE 10w, SAE 20w50,SAE 15w50,SAE 10w40,SAE 15w40 dst.

Angka di belakang huruf SAE inilah yang menunjukkan tingkat kekentalannya (viskositas). Contohnya, kode SAE 50 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 50 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut.

Ada pula kode angka yang menunjukkan multi grade seperti 10W-50. Kode ini menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas.

Pertanyaan :

- Lalu Oli ber SAE manakah yang cocok untuk Motor Kita ? SAE20w50,10w40,15w40 atau 15w50?
- Benarkah kalau “tarikan enteng”pake oli encer, menandakan oli yg dipake cocok utk motor Kita?

Mari kita cari jawabannya, Kita akan coba membahas beberapa kode SAE untuk mendapatkan Oli Pelumas yang ideal untuk motor kita, kita akan bahas satu-persatu dari 4 tingkat SAE Oli Pelumas motor yang paling cocok untuk iklim Indonesia

Performa mesin dan hasil pengujian,idealnya dapat dibagi 4 jenis yaitu: SAE 20w50, 10w40, 15w40, atau 15w50.

 SAE 20w50
Makna sesungguhnya : oli mesin yg masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -10 sd -15 C (kode 20w) dan pd suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu .
Oli jenis ini relative kurang efisien dalm pemakain BBM namun sangat baik dlm perlindungan /perawatan mesin, khususnya utk kondisi jalan di Jakarta yg sering macet, jarang brjalan jauh ,polusi dan beban berat.

Pd kondisi ini dikenal dg istilah “boundary lubrication”, dimana pada kondisi tsb. lapisan oli sangat tipis diantara celah mesin yg cenderung berpotensi terjadinya kontak antara logam dg logam.Oli jenis ini relative paling kecil nilai viskositas indeksnya (VI), diantara 3 jenis oli lainnya (minimal utk.oli mineral/semi sintetis 120, utk. sintetis 145) .
Semakin banyak aditiv viscosity index improver ,semakin sensitif oli /kurang baik buat mesin motor -utamanya terhadap stress di gear. VI= ukuran kemampuan suatu oli mesin dalam menjaga kestabilan kekentalan oli mesin dalam rentang suhu dingan sampai tinggi. Semakin tinggi VI semakin baik kestabilan kekentalannya.Utk oli mobil, VI tinggi akan sangat baik dimesin. Utk motor bisa sebaliknya.

SAE 15w50
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin (minus) -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 c dg tk.kekentalan tertentu .Jenis oli relative sama dg SAE20w50.Sedikit yg membedakan adalah sedikit lebih encer dan nilai VI lebih tinggi dari 20w50. (minimal utk.oli mineral 130, utk. sintetis 150)

Semakin tinggi nilai VI artinya adlah semakin banyak pemakaian aditif peningkat angka VI. Utk motor hal ini sangat riskan. Aditif ini relative sensitif digunakan utk motor yg menyatukan oli mesin dan gigi (wet clutch).Artinya oli jenis ini relative lebih mudah berubah kekentalannya dibandingkan 20w50.

SAE 10w40
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -20 sd -25 C (kode 10w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu .Jenis Oli yg relative paling encer diantaranya ke3 jenis oli lainnya. Oli ini relative paling irit BBM, namun kurang baik dalam perlindungan mesin .Terutama pada kondisi jalan sering macet dan beban berat.(mis.sering dipake boncengan)Relatif sama dg SAE 15w50 , dalam hal pemakaian aditif peningkat angka VI. (minimal utk.oli mineral 130, utk.sintetis 150)

Apakah berarti paling bagus?Belum tentu …!Semakin banyak kandungan aditif peningkat angka VI , semakin besar kemungkinan peluang pecahnya aditif VI-nya dan berubah kekentalannya.
Ukuran perubahan kekentalan oli biasanya dipakai batasan sampai 25-30% dari kekentalan awal /oli baru. Agak sulit memang indikatornya soalnya Cuma lab.yg bisa memastikan hal ini.
Kalaupun Anda ingin tetap memakai oli jenis ini, saran saya , perhatikan jarak pergantian olinya lebih awal.Kalau Anda merasa suara mesin sdh agak berbeda sedikit aja..cepet2 ganti dah..

Teori Dasar Oli Pelumas & Formula Pelumas

SAE 15w40
Type Oli pelumas mesin ini, masih mampu dipakai sampai kondisi suhu dingin -15 sd -20 C (kode 15w) dan suhu 150 C dg tk.kekentalan tertentu .Nilai VI ,minimal utk.oli mineral 125, utk. sintetis 145.

Hasil pengujian di motor sebenarnya menunjukkan oli jenis ini yg paling pas.Oli jenis ini relative paling stabil kekentalannya dibandingkan yg lainnya.Masalhnya oli jens ini jarang diaplikasikan utk motor.Biasanya jenis SAE ini, dipakai utk kendaraan jenis mesin disel, yg membutuhkan kestabilan kekekntalan dalam jarak jauh dan kondisi ekstrim pada mesin disel.sebagai tambahan aditif Vi adalah seny.kimia kopolimer -rantai panjang- yg mampu beradaptasi pd suhu rendah dan tinggi ttpi sensitif

thd. stress di gear..
Perlu diingat oleh para Bikers, Bahwa kekentalan atau SAE Oli Pelumas bukan merupakan satu-satunya penentu kualitas oli pelumas.

Tingkat mutu pelumas mengacu pada API (American Petroleum Institute). Untuk kendaraan yang berbahan bakar bensin, pelumas bisanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api/busi), contohnya seperti kode SA, SB, SC, SD, SE dan SF. Sedangkan pada mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.

Semoga dengan 2 poin tentang Jenis - jenis oli motor dan Kode SAE oli diatas anda lebih yakin untuk memilih Oli Terbaik Untuk Motor anda pergunakan sekarang.

(sumber1)
(sumber2)